陸海聯動 東西互濟 暢通沿黃物流大通道

　　7月16日，青島海關、西安海關簽署合作協議，在青島關區海運港口與西安關區內陸港之間開展“陸海聯動 海鐵直運”監管模式，進一步暢通沿黃陸海大通道，推動構建陸海聯動、東西互濟的對外開放新格局，進一步促進中部地區加快崛起。

　　“陸海聯動 海鐵直運”監管模式是青島海關為服務推動黃河流域生態保護和高質量發展，為黃河流域內陸港量身打造的具有“智慧轉關、港口延伸、海關直運”特點的海鐵聯運監管新模式。該模式下，內陸企業可以直接在屬地辦理海關手續，實施轉關自動放行、自動核銷，實現內陸港出口貨物班列直運、抵港直裝。

　　青島港是我國北方第一大外貿港口，也是黃河流域重要的出海口。作為東臨日韓、西向共建“一帶一路”國家的新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點，青島口岸具有“聯動陸海、互濟東西”的“雙節點”獨特價值。西安港作為國內首個取得國際、國內雙代碼的“內陸港”，依托西安獨特的地理區域優勢，發展為運輸時效快、智能化程度高、線路輻射廣、服務功能全、綜合成本低的班列，成為連接歐亞、暢通商貿的“黃金通道”。

　　沿海港口的地理區位、航線條件，疊加中歐班列的物流、政策優勢，青島港正吸引著越來越多的國外貨物將其作為通往歐亞的物流通道，西安港的“朋友圈”也進一步擴大。目前，中歐班列（西安）的貨源地已從西安周邊輻射到大半個中國，越來越多的“中國制造”源源不斷匯入中歐班列（西安）貿易大通道，在西安整裝集結，東西雙向暢行，走向全球市場。

　　青島海關、西安海關聯合創新跨關區“陸海聯動 海鐵直運”監管模式，推進海關、港口、鐵路全程物流信息共享，賦予內陸港碼頭前沿功能。貨物在內陸港辦結通關查驗手續，港口提前安排訂船訂艙，轉關自動放行、自動核銷，實現內陸港出口貨物班列直運、抵港直裝、原箱上船。通過“陸海聯動 海鐵直運”模式，內陸貨物運抵青島港直接裝船發運，較傳統一體化通關模式，可節約貨物在港堆存等待口岸驗放時間24小時以上，為沿線對外貿易再提速。

　　“陸海聯動 海鐵直運”監管模式在西安落地的同時，12輛滿載著人造革等紡織品的集裝箱運抵山東港口集團青島港，在黃島海關監管下完成過境申報、轉關審核、海關封志施加等手續，將換裝火車發往西安。不久之后，這些商品將在西安換裝中歐班列，運往最終目的地波蘭馬拉市。

　　據悉，這批貨物自韓國始發，在搭乘國際航行船舶以海運方式運至青島港后，再通過港區內通道汽車短倒至鐵路港站換裝鐵路，轉關運至西安陸港重新編組后搭乘中歐班列運輸至共建“一帶一路”國家。

　　“現在每周辦理的過境班列大約875標準箱，同比增長了40%。”山東港口物流集團青港物流海鐵聯運中心業務部經理代學超說。過境貨物在青島港實現海運、公路、鐵路多種運輸方式的無縫對接，大幅提升運輸時效。

　　截至目前，“陸海聯動 海鐵直運”監管模式已推廣至西安、鄭州、濟南、棗莊、即墨、濱州、聊城、淄博、臨沂等9個內陸港。

　　下一步，青島海關將協同濟南、西安、鄭州等沿黃流域重要節點海關，加快暢通沿黃流域陸海物流大通道，更好整合資源要素，更優服務黃河流域高質量發展。（羅福茂、馬超/文）